Die snelheidsmeter help bestuurders om op die oomblik die bewegingsnelheid te bepaal, want mettertyd raak die oë van motoreienaars daaraan gewoond en 'n voldoende hoë spoed kan baie stadig lyk. Vervolgens sal ons praat oor watter soort toestel dit is en waarom dit verkeerde inligting kan vertoon.
'N Spoedmeter is een van die instrumente aan boord in 'n motor wat op die paneelbord geleë is. Dit is nodig om onmiddellik vas te stel met watter snelheid die motor beweeg. Die data word gemeet in kilometers (km / h), en in sommige buitelandse lande - in myl (m / h). Hierdie toestel is analoog (meganies) en digitaal.
Hoe werk hy?
In 'n motor met agterwielaandrywing lees hierdie toestel inligting uit die sekondêre as van die ratkas en bereken die bewegingsnelheid daaruit. Die akkuraatheid van sy data word dus beïnvloed deur die grootte van die bande, die ratverhouding van die agterasratkas en die akkuraatheid van die snelheidsmeter self.
In baie moderne motors word 'n digitale een geïnstalleer in plaas van die gewone analoog snelheidsmeter. Dit is handig om inligting met so 'n toestel te lees, maar dit het traagheid. As u byvoorbeeld op 'n snelweg met 'n snelheid van 120 km / h ry, is dit redelik moeilik om dit vinnig tot 79 km / h te verminder.
Op 'n voorwielaangedrewe motor bereken die snelheidsmeter die ryspoed deur die data van die linkerwielaandrywing af te lees. Dit dui daarop dat die onakkuraatheid van die toestel en die afhanklikheid van die grootte van die band nodig is om die effek van die afronding van die pad by te voeg: as u links draai, is die lesing van die toestel effens minder as op 'n reguit pad, en as u na regs draai, sal die lesings effens hoër wees.
Waarom kan 'n snelheidsmeter lieg?
In die geval van hierdie toestel is dit maklik om die onakkuraatheid daarvan opwaarts te verstaan. In die eerste plek verminder dit die risiko dat die bestuurder die bewegingsnelheid verbreek en 'n boete kry. In die agtergrond, die feit dat motoreienaars met lae spoedlesings die motorvervaardigers sou dagvaar en bewys dat ongelukke en boetes die fout van die meter is.
Die hele probleem is dat dit vir hom baie moeiliker is om akkurate data te toon as die res van die meetinstrumente in die motor. Dit hang af van die feit dat die bestuurspoed meestal gemeet word aan die rotasiesnelheid van die wiele. Op sy beurt word hierdie snelheid beïnvloed deur die grootte van die wiel, wat 'n veranderlike figuur is.
Nou word toestelle vervaardig wat 'n onakkuraatheid van 10% het, maar die snelheid moet 200 km / h wees. Dit is gewoonlik 'n veranderlike parameter, dit wil sê as u met 'n snelheid van 110 km / h ry, sal die afwyking 5-10 km / h wees, en as u 60 km / h of minder ry, dan is die onnauwkeurigheid nogal onbeduidend.
Hoe beïnvloed die vervanging van standaardbande die akkuraatheid van die toestel?
Wanneer 185 / 60R14-bande vervang word met 195 / 55R15, sal die akkuraatheid van die toestel met 2,5% verander. Dit lyk asof dit 'n bietjie is, maar hoe dit sal ontwikkel met die akkuraatheid van die toestel, met bandbande en druk daarin, is onbekend. Dit is opmerklik dat lae druk ook die akkuraatheid van die data beïnvloed.
Wat is die foute van die snelheidsmeter?
Die belangrikste foute is soos volg:
- wurmratte word vernietig, hulle is dikwels plastiek;
- die kabel breek op die punt waar die snelwegeenheid in die ratkas vasgeskroef is;
- die sensorkontakte is geoksideer, die kragtoevoerdrade breek af (om die krag self te kontroleer, moet u 'n multimeter gebruik);
- daar is probleme in die elektrisiteit binne die instrumentepaneel.
Die snelheidsmeter word vir kilometers bereken, maar hoe kan hierdie data in kilometers bereken word?
Dit is van toepassing op Amerikaanse motors. Hier is alles eenvoudig: 1 myl is gelyk aan 1,6 km. Dit beteken dat wanneer die meter 90 km / h lees, dit 144 km / h sal wees. Dit wil sê, jy moet 90 vermenigvuldig met 1, 6. As jy aftel, moet jy met 1, 6 deel.
